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1、系統(tǒng)的安裝要沿著等高線的走向來進(jìn)行施工； 2、被動防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)允許的最大初始鉛垂直度一般為柱與柱之間間距的3%； 3、被動防護(hù)網(wǎng)在施工時的上拉錨桿和中間加固拉錨桿的抗拔力都要達(dá)到40KN以上、而側(cè)拉錨桿的抗拔力則要達(dá)到50KN以上； 4、

SNS主動防護(hù)網(wǎng)一般都是用來防護(hù)極不規(guī)則的危巖落石，由于危石之件的凸凹反差較大，所以不但會加大施工的難度，并且還會影響到SNS主動防護(hù)網(wǎng)與危石之間的貼合。而最佳的錨桿孔布點方案則可以完全的消除這些存在的問題，同時使得安裝之后的整體受力效果非

柔性防護(hù)網(wǎng)的施工要求　　(1)對坡面防護(hù)區(qū)域的浮土及浮石進(jìn)行清除。　　(2)從防護(hù)區(qū)域下沿中部開始向上和兩側(cè)放線測量確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深15cm。　　(3)按設(shè)計深度鉆鑿錨桿

從而選用出經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)方案。采用SNS柔性防護(hù)網(wǎng)對邊坡防護(hù)技術(shù)具有以下幾方面的優(yōu)勢：　　① 該系統(tǒng)為工廠化與標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，施工速度快。硯平公路數(shù)萬平方米的施工，僅2個月工期，而且不影響其它同時進(jìn)行的施工工程。　　② 該系統(tǒng)充分利用柔性材料的

和風(fēng)化剝落等斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害。尤其在鐵路、公路這樣的線狀工程沿線最為嚴(yán)重，其災(zāi)害的發(fā)生具有點多、面廣、線長等特點，在有限的資源（人力、物力、財力）條件下防護(hù)治理非常困難甚至防不勝防，成為威脅臨坡工程正常運營的主要因素。　　柔性防護(hù)網(wǎng)是由鋼絲

主動防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)區(qū)域內(nèi)的浮土及浮石進(jìn)行清除或局部加固；

利泰為您分析路基邊坡現(xiàn)存病因，并對公路形式做了簡單介紹。近些年，我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，目前，全國高速公路通車總里程已突破2萬公里。高速公路建設(shè)的主要特點之一就是路基高填深挖路段多。要確保路基、路面的穩(wěn)定性，安全性，增長道路使用壽命，必須

是采用鋼絲繩錨桿或鋼筋錨桿和支撐繩固定方法將金屬柔性網(wǎng)覆蓋在具有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡而上，從而實現(xiàn)坡而加固或限制落石運動范圍的一種防護(hù)網(wǎng)。主要特征構(gòu)成分為鋼絲繩網(wǎng)、鋼絲格柵和高強度鋼絲格柵三類。前兩者通過鋼絲繩錨桿和支撐繩固定方式，后者通過鋼筋

邊坡防護(hù)網(wǎng)的機理相當(dāng)于螺栓的作用，是一種對邊坡進(jìn)行中淺層加固的手段。根據(jù)滑動面的埋深確定邊坡不穩(wěn)定塊體大小及所需錨固力，一般多用預(yù)應(yīng)力錨（索）桿有針對性的進(jìn)行加固防護(hù)。為防治邊坡表面風(fēng)化、沖蝕或弱化，主要采取植物防護(hù)、砌體封閉防護(hù)、噴射（網(wǎng)

邊坡防護(hù)網(wǎng)分主動防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)和被動防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)，邊坡防護(hù)網(wǎng)主動防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運動（圍護(hù)作用）。主動防護(hù)網(wǎng)

被動邊坡防護(hù)網(wǎng)簡介：被動邊坡防護(hù)網(wǎng)（簡稱：被動防護(hù)網(wǎng)）是由、環(huán)形網(wǎng)、（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個整體，對所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而

產(chǎn)品特性：被動防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)的柔性和攔截強度足以吸收和分散傳遞預(yù)計的落石沖擊動能,消能環(huán)的設(shè)計和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高.與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少。

材質(zhì)：、支撐繩和減壓環(huán)。被動防護(hù)網(wǎng)構(gòu)造：由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構(gòu)成。

被動防護(hù)網(wǎng)，山體防護(hù)網(wǎng)，SNS柔性防護(hù)網(wǎng)，SNS邊坡防護(hù)隔離網(wǎng)，菱形網(wǎng)。產(chǎn)品菱形網(wǎng)，柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)，山體防護(hù)網(wǎng)，SNS柔性防護(hù)網(wǎng)，SNS應(yīng)用主要是在容易產(chǎn)生山體滑坡、跨塌的山區(qū)，為了保護(hù)過往的車輛，在需要的部位安裝菱形網(wǎng)為主要材料的防護(hù)系統(tǒng)

被動防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng):該系統(tǒng)是一種能攔截和堆存落石的柔性攔石網(wǎng)，其主要技術(shù)基礎(chǔ)背景和功能特點如下：1、與傳統(tǒng)攔擋結(jié)構(gòu)的主要差別在于系統(tǒng)的柔性和強度足以吸收和分散傳遞預(yù)計的落石沖擊動能，即從觀念上一改傳統(tǒng)的剛性或低強度低柔性結(jié)構(gòu)為高強度柔性結(jié)構(gòu)來實

主動防護(hù)網(wǎng)簡介： 主動防護(hù)系統(tǒng)是用以鋼絲繩網(wǎng)或TECCO高強度鋼絲格柵為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋或包裹在需防護(hù)的斜坡或危石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或者將落石控制在一定范圍內(nèi)運動（圍護(hù)作用）。特性： 鋼絲繩網(wǎng)

柔性防護(hù)網(wǎng)的五大作用1、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞；2、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定；3、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；4、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；5、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤。2、柔

柔性防護(hù)網(wǎng)的發(fā)明純屬一次偶然。科學(xué)家們通過用其他金屬與鋼相焙合，制成各種抗銹合金。1912年，英國冶金專家亨利布諾雷把鉻與鐵熔合起來，生產(chǎn)出一種適合于制造來復(fù)搶槍管的合金。后來，布諾曾發(fā)現(xiàn)這種鐵鉻合金對鐵銹具有很強的抵抗力。經(jīng)過反復(fù)試驗，布